1954年，被誉为雪域高原的“共和国1号工程”川藏公路正式建成通车。川藏公路东起四川成都，西至西藏，由318国道、317国道、214国道、109国道的部分路段组成。沿途需翻越14座海拔在4000米以上的高山，跨越大渡河、金沙江、澜沧江、怒江等汹涌湍急的河流，是中国最险峻的公路。同年，世界上海拔最高、线路最长的柏油公路——青藏公路也完成通车。青藏公路全长1937千米，为国家二级公路干线年来，川藏公路和青藏公路（以下简称“两路”）不仅创造了世界公路历史上的奇迹，也正式打开了西藏地区发展的大门，通过“交通网”引领“经济圈”，使得西藏发展建设进入了快车道。

　　作为经济发展的晴雨表，多组货运数据也印证了西藏的发展。首先是货运用户量，运满满货运大数据显示，2021年-2023年，向西藏地区发送货物的货主数量一直稳步提升，涨幅分别为15.7%和24.7%，与之对应的，近3年川藏公路的货量也保持着高位增长。2023年，西藏本地的货主量更是创下了近5年来的新高，较2019年大涨98.7%。同时，进藏的货车司机也在连年增加。数据显示，2019年-2023年，进藏的货车司机人数涨幅分别为55.8%、46.8%、7%、94.3%。

　　“第一次进藏还是很紧张的，和老婆两个人做了很多准备。这些年跑下来，已经比较有经验了，但是制氧机、葡萄糖、头疼药之类的还是要在车里备好，以防万一。”蔡师傅说，“以前川藏线的路很窄，开车过去比较危险，像318这种路最典型的特点就是险峻、悬崖陡壁多，弯多坡大。这两年明显能感觉到进藏的公路修的越来越好了，像波密、林芝那边的路段也重新修了，路面变宽了。川藏线拐，在提质改造工程下，路面也做了加宽处理，我们开货车过去明显感觉比以前稳当。这不，觉巴山隧道7月1号就通车了，以后肯定会越来越好。”

　　蔡师傅反复提起的318国道属于川藏线多米的，道路基本在大山中攀行，沿途要翻越十几座海拔超过4000米的高山，以险著称。2023年，交通运输部、国家发展改革委印发《川藏公路G318线提质改造实施方案》，G318线提质改造工程正式启动。加上前些年沿途修建隧道、公路扩容，G318线路况逐年改善，变得更加安全、快速、舒适。

　　西藏拥有丰富的清洁能源资源，每年的重点建设项目投资中有三成投向清洁能源项目建设。我们经常能在网络上看到类似的画面——在荒凉的戈壁滩上，横亘着一条纵贯南北的狭长公路，路两旁矗立着巨大的风力发电机，而路上则是三三两两的货车在缓慢行驶……可以说，在“两路”上，除了众多建设者的身影以外，最常出现的就是货车了。

　　蔡师傅说，自己去西藏运的最多的货就是大型设备了。“2023年从成都运过一车钻机到西藏，走的是雅叶高速，钻机是川藏铁路打隧道用的钢模板，机器特别大，我的13米75的大板车刚好装下。还有318高速公路改造的时候，往西藏那边运过钻机、挖掘机，也是从四川运过去的。”

　　西藏鑫高冷链物流做冷链运输已经有十多年了。据负责人陈老板介绍，公司主要经营冷链食品的运输业务，从四川发往西藏当地的市场和商超。”2012年公司在成都成立之后，就一直专注于川藏两地的冷链物流。基本每天都会发货，四川至西藏往返货源都有覆盖。”陈老板说，“最初我们只做四川和318沿途一些城市，2022年，随着整体业务规模的扩大，在也注册了一家公司，此后才陆续覆盖到阿里林芝波密那曲等地。说起对川藏公路的感受，陈老板印象最深的就是时效。“因为我们是做冷链的，对时效的要求会比较高，以前我们发一车货到西藏要一个星期，现在三天就能到了，时间整整缩短了一半。这在以前几乎是不敢想的。”

• 上一篇：公司成都货运公司
• 下一篇：陕西推动道路货运企业线下办事“只进一门”线上办事“一网通办”