“优化跨境物流供应链管理，我们希望更好帮助中国企业，做柔性供应链和数字化转型的布局。跨境物流作为卖家拓展全球市场、实现长期业务发展的重要供应链能力之一，除了强化头程物流的本地化能力，依然有很多可以提升的空间。”亚马逊中国副总裁、亚马逊全球开店亚太区产品及卖家教育负责人彭嘉屺告诉南都·湾财社记者。

　　5月24日，亚马逊在中国宣布推出“2024亚马逊出口跨境物流加速器计划”，这也是自去年9月亚马逊宣布推出“端到端供应链服务”后，首次在“跨境物流”这个概念下，提出包括在中国设立入仓分销（AWD）在内的“一揽子计划”。

　　深耕全球物流二十余年，亚马逊在物流板块所累积的资源渠道与技术优势不容小觑，也为中国卖家匹配了不同的物流解决方案。诚然，此次“跨境物流加速器计划”的发布与亚马逊的PRIME会员日即将到来有关，但当下跨境圈因为本土平台的崛起也衍生了诸多新变化。

　　比如，更本土化的概念“托管”。实际上，除了亚马逊、eBay、沃尔玛，大部分跨境电商平台都卷入了“托管”战事中。由本土跨境电商平台在2022年9月率先提出，如今TEMU、SHEIN、TikTok、速卖通、Shopee均有此类服务。

　　商品出了工厂就可以入到国内仓库，还能智能化管理库存、自动补货，并分销全球。尽管亚马逊并不认为在物流方面这种“端到端”的多元解决方案就是“全托管”，亚马逊官方更强调一站式带货外、商家的自主权和品牌力。

　　但无疑，从结果上看也为“工厂直售类”卖家最大限度地进驻亚马逊创造条件。而“全托管”这个概念，作为跨境电商平台本土化能力的一种演绎，也让亚马逊这种龙头们有了更多新思考。对亚马逊本土运营能力的提升，企业出海中真实的反馈感受，南都·湾财社跨境电商课题组也将持续关注。

　　强化全球供应链解决方案是亚马逊全球开店中国2024年的战略重点之一。介入物流、仓储和运营等，亚马逊为卖家们打开了跨境电商的全流程。

　　跨境物流供应链，分为头程、跨境、尾程物流三大块，此次对头程物流的加码、以及对“端到端”的重申，不难看出亚马逊对于本土化运营提升、以及把物流能力上探至中国产业带的决心。

　　2024年的第一季度，中国的跨境电商总值已经实现了5776亿人民币，同比增长达到9.6%。在物流上面，中国出口的标准集装箱数量同比增长10%。作为中国外贸的新业态，跨境电商在2024年的开局依然保持着亮眼增速。

　　作为中国制造出海的重要路径，卖家对跨境电商平台的认识也在不断提高，但归根结底，其痛点需求没有变过，无外乎平台到底给不给力、提供的方案与服务究竟好不好用、效率快慢和成本高低的问题。而物流就是供应链效率与盈利的重要一环。

　　2023年底，亚马逊供应链整体解决方案（SCA）面向中国卖家开放。这一供应链解决方案，涵盖了亚马逊全球物流、亚马逊入仓分销网络（AWD）、亚马逊物流（FBA）、亚马逊多渠道配送（MCF）等多个亚马逊优势产品，能够帮助卖家将商品从制造商处直接配送给世界各地的客户。

　　而“2024亚马逊出口跨境物流加速器计划”将从四个方面进一步加深对卖家在跨境物流领域的支持。其一，提供更智能、多元的跨境物流服务和产品。比如，亚马逊全球物流在现有包提货区域的基础上，增加了“广佛一体化提货”，适用于广州和佛山地区的跨境货物运输，为该地区的中国卖家提供更便捷的头程提货功能。

　　其二，简化跨境物流供应链管理，提高跨境物流效率，当中亚马逊全球物流将继续提速欧洲目的港清关流程。其三，全球创新和本地举措，帮助卖家节省物流成本，特定的产品方案会有15%至25%的费用优惠。最后，加强本地团队建设，在跨境物流各环节赋能卖家。

　　“亚马逊入仓分销网络是亚马逊物流的一个创新。在这些前置仓里提供一个更加优惠的仓储解决方案，让卖家不必把所有的货都放在亚马逊物流的运营中心里，支付那么高的费用。所以我觉得销售比较慢的产品跟销售比较快的产品，要适当去运用不同的解决方案，去降低每个产品在整个供应链上面所要支付的费用。”彭嘉屺表示。

　　而在终端消费者的体验上，亚马逊在目的国的送货一直都很快，并且持续提速。这样的消费体验也为亚马逊圈粉了忠实拥趸，自然也为卖家们开拓海外市场提供基础。

　　2023年，亚马逊为全球Prime会员提供了其有史以来最快的配送服务，超过 70 亿件商品实现了当日达或次日达。2024 年前三个月，亚马逊再次刷新其向 Prime 会员配送速度的纪录，超过 20 亿件商品实现了当日达或次日达。2024年3月，在美国的60多个大城市，60%的Prime会员订单实现当日达或次日达，在伦敦、东京、多伦多，3/4的Prime会员订单在当天或次日送达。

　　不管在卖家端还是消费者端，用彭嘉屺的话来说，“跨境物流还有长足的提升空间”。大件和超大件作为跨境物流的“老大难”，会如何做提升？

　　在彭嘉屺看来，尽管今天亚马逊全球物流已经解决了很多大件的产品。但具体到比如说家具产品，因为涉及到了组装和空间占用大的问题，除了配送要考虑拆装外其实也应该思索怎么给用户更好的体验，比如定点配送不过早占用门口公共空间等。

　　亚马逊全球物流中国销售业务负责人苏登瀛则表示，亚马逊全球物流在美国西岸的洛杉矶、奥克兰和西雅图，都有自己的专属入仓的仓库去操作大件货物，然后通过算法和整体的卖家库存水平，更好地去派送到在美国不同的大件仓。今年针对旺季卖家在大件上面的需求，比如户外产品、家具等，在美西新增了8个非标准件旺季补位仓库，这样能够帮助卖家更好地解决旺季及时入仓的问题。

　　近年来，诸如SHEIN、TEMU、TikTok、速卖通等本土跨境电商平台们的加速崛起，给了中国制造乘风出海更多的选择。而亚马逊作为卖家们跨境的主阵地，依旧是不少卖家考虑出海或者打造海外品牌的首要考虑。但多渠道、多市场的布局，也成为行业共识。

　　但不管出海格局如何变化，卖家们出海的痛点需求还是老样子，依旧是快捷高效、稳定安全、成本利润可控。而产业带出海蔚然成风，靠近中国供应链上游的厂家、供应商、卖家，也开始从出海的幕后走到台前，而如何降低出海门槛、给卖家们提供“贴地气”的服务，则是当下出海卖家的一重心声。

　　5月10日、5月15日，亚马逊全球开店在河南郑州、湖北武汉成立办公室，引起了行业极大的关注。牵手当地政府背后，亚马逊看中的也是武汉和郑州作为华中地区重要城市之一所拥有的产业带集群。

　　例如，湖北省围绕“51020”现代产业集群，正在打造5个万亿市值产业，10个5000亿市值产业，有20个战略新兴产业和先进制造业集群。产业带方面，武汉拥有家居、纺织服装、汽车配件、医疗器械、装备制造等。

　　再来看河南，有40个大类的工业产品，比如大家比较熟悉的许昌的假发，新乡的锂电池，还有鹿邑的化妆刷。

　　物流供应链强调“端对端”也好，又或者走进产业带开办公室，亚马逊确实想在中国离卖家更近，而这本质上都是本土化加速升级的真实写照。

　　“随着跨境业务的蓬勃的发展，你会发现卖家的业务在增长的时候，你需要有一个更加全面的、可延展的一个解决方案，所以我们就不能像以前一样，我们要在里面去推动服务质量的提升，以及服务覆盖的提升。”彭嘉屺接受南都·湾财社采访时如是说道。

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