发展研讨会分论坛上，国家邮政局政策法规司原副司长、一级巡视员靳兵透露，现在我国每天的快递量4.6亿件，未来几年将增长到10亿件，但过去10年，快递小哥的数量一直维持在400多万人，末端配送压力大，急需拥抱新质生产力，仅顺丰、

　　目前，我国快递的业务量已经连续10年位于世界第一，去年全国快递业务量已达1321亿件，同比增长19.4%，业务收入达1.2万亿元，同比增长14.3%。在靳兵看来，高速发展的快递业正面临三个行业瓶颈：运载工具不匹配、人力难招成本高、末端配送压力大。

　　目前，顺丰、、邮政、“四通一达”等快递企业都在尝试无人机物流。如顺丰在粤港澳大湾区推出同城即时送“同城范围2小时达”和跨城急送服务“跨城跨海服务范围4小时达”，航线覆盖深圳市多个区域以及中山、珠海、东莞等地，“日均运输量达到1万余票，单价同城12元，跨城40元，代表低空物流运输已真正实现常态化与商业化运营。”靳兵透露。

　　据中国民航局发布的《民用无人驾驶航空发展路线年，城市短距离低速轻小型物流配送航空器逐步成熟；2030年，城市中短距离快速中小型物流配送航空器逐步应用；2035年，城市中长距离快速中大型物流配送无人驾驶航空器逐步推广。

　　邮政科学研究规划院邮政研究所所长徐如卫在无人机物流配送应用论坛上透露，目前国家已批准了9个城市建立试验基地（如上海金山、山东东营、安徽安庆等）、11个城市建立试验区（如浙江杭州、河南安阳、四川自贡等），明确了应用范围，为快递物流领域无人机应用营造了良好的区域发展环境。2020年以来，无人机物流的发展进入快车道，以深圳为例，2023年，深圳无人机载货实现规模化运行，全年新开通无人机航线个，完成载货无人机飞行量60万架次，飞行规模全国第一。

　　对于未来无人机物流的发展，靳兵建议，一是要加大重型无人机领域研发力度，未雨绸缪，破解支线、干线有人机产能严重不足但相关领域需求旺盛的问题；二要加强运营支撑系统的研究，让现有无人机能批量应用；三要加强规划政策法规标准体系的研究建设，为的腾飞奠定基础。

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